Dansk
Svenska
Norsk
Suomi
English
Deutsch
Italiano
Español
Português
Français
Nederlands
中文
Indonesia
日本語
한국어
Čeština
Ελληνικά
Türkçe
Tiếng Việt
عربي
Obserwuj nas
HQ
Videos
Mercedes-Benz EQS 450+ - EV Hour
Ten samochód elektryczny został zaprojektowany, aby być pionierem na drodze, oferując zasięg do 400 mil, szybkie ładowanie, tysiące litrów pojemności, a wszystko to w oszałamiającym wnętrzu.
Audio transcriptions
"Witajcie w Gamereactor EV Hour i jestem podekscytowany, ponieważ jest to naprawdę specjalna okazja.
Ponieważ to, co mam przed sobą, jest ciągłą tradycją przesuwania granic technologicznych.
Jest to wersja EV Mercedesa Klasy S, samochodu, legendarnej serii samochodów, które przez dziesięciolecia przesuwały granice tego, co było wówczas technologicznie możliwe."
"To właśnie przez pryzmat Klasy S otrzymaliśmy niektóre z najbardziej charakterystycznych cech współczesnych samochodów, które dziś uważamy za oczywiste.
To jest EQS. Co ważniejsze, to jest EQS 450+ i jest niesamowicie drogi, niesamowicie ekscytujący, i wypełniony po brzegi rzeczami, które prawdopodobnie będą całkowicie normalne i ustandaryzowane za pięć, sześć lat."
"Jazda takim samochodem była dla mnie mrzonką, lata zajęło mi przekonanie Mercedesa, by mi na to pozwolił, a teraz w końcu jesteśmy tutaj.
Więc weźmy go na przejażdżkę.
Wszystko zaczyna się tutaj, w tej szalonej, odważnej kabinie, która od dziesięcioleci jest centralnym punktem Klasy S i jej koncentracji na technologii.
I to się nie zmienia w przypadku EQS."
"Cóż, w rzeczywistości jest to rodzaj przykładu i wzmocnienia tych skupień, ponieważ jest to nieodłączna część doświadczenia EV, jest technologia i jej rozwój.
Pozwól, że cię przez to przeprowadzę.
Nacisnę tutaj przycisk startu, a wtedy samochód ożyje, jak widzisz, i pozwoli mi pokazać Ci, co jest częścią wrażeń z wnętrza kabiny EQS."
"Wszystko zaczyna się od tego, czyli trzech oddzielnych ekranów ukrytych za jednym dużym kawałkiem szkła, które razem łączą się w 56-calowe płótno, które Mercedes nazywa Hyperscreen.
To jest niesamowite. Naprawdę.
To jeden z najostrzejszych ekranów, jakie kiedykolwiek widziałem na jakimkolwiek urządzeniu, i jest tak responsywny, tak przyjemny w użyciu, tak natychmiastowy, jak każdy system oparty na interfejsie użytkownika w samochodzie, z którego korzystałem dzisiaj."
"W wielu moich filmach twierdziłem, że po prostu przechodzę bezpośrednio do bezprzewodowego Apple CarPlay lub Android Auto, i z pewnością możesz to zrobić, ale z systemem MBUX Mercedesa naprawdę chcesz go używać, ponieważ jest niesamowity.
Teraz, oczywiście, skoro już tu jesteśmy, są wszystkie rzeczy, których potrzebujesz, ale są też inne rzeczy, na przykład tutaj, w ustawieniach komfortu, możesz włączyć masaż zarówno dla siebie, jak i swojego pilota na siedzeniu tutaj."
"Jest też kilka innych drobnych akcentów, takich jak ten fantastyczny mały schowek z naprawdę szybko ładującymi się punktami montażowymi USB Type-C i wiele funkcji, które są ukryte za dedykowanymi przyciskami, zarówno na kierownicy, jak i na konsoli środkowej.
Teraz, wszystkie te funkcje, spojrzałem na nie i od razu pomyślałem, że będą używać tego pseudo-dotykowego nonsensu sterowania które widzieliśmy w innych samochodach, takich jak te od Forda, ale to jest fantastyczne."
"Jak widzisz, jest natychmiastowy, responsywny, działa niesamowicie dobrze, i nie napotkałem żadnych problemów w czasie, który zajęło im przetestowanie mnie.
Teraz, oczywiście, jest wiele rzeczy, które będziemy musieli zaprezentować, aby dać wam znać, jak to działa, ale jako doświadczenie w obracaniu tego okrągłego obiektu przede mną, nawigowanie po tych ekranach, korzystanie z oprogramowania, aby dostać się tam, gdzie chcę, To absolutnie oszałamiające doświadczenie i zdecydowanie najlepsza kabina, w jakiej siedziałem."
"A to oznacza, że pokonał wszystkie BMW, wszystkie Niosy i Xpengi, Tesle, Wszystkie samochody, którymi jeździłem, są absolutnie zakorkowane przez EQS pod względem oferowania luksusowego sposobu przemieszczania się z punktu A do punktu B.
To o wiele więcej.
Co powiesz na to, żebyśmy wrócili?
A więc jesteśmy tutaj. To jest doświadczenie, które otrzymujesz, gdy jesteś pasażerem Mercedesa EQS, i jest to tak szalone, jak siedzenie z przodu."
"Teraz powinienem powiedzieć, że wiele z tych rzeczy to opcjonalne dodatki, które są dostępne w pakietach, które mogą kosztować tyle samo, co samochód.
Tak więc, choć jest to fantastyczne, będzie cię również kosztować, ale wygląda na to, że Mercedes naprawdę projektuje ten samochód z myślą o jednoprocentowcach."
"A fakt, że jest to bardzo jasne w swoich zamiarach, myślę, że jest całkiem niezły.
Zobaczmy więc, co tu mamy.
Przede wszystkim mamy ekrany dla obu pasażerów, które można włączyć i możesz wybrać własnego bezpośredniego użytkownika z własnymi preferencjami, tak jakbyś logował się do konkretnego urządzenia."
"Widzę, dokąd zmierzam, używając systemu Mercedesa.
Mogę nawet dostać się do interfejsu Apple CarPlay i korzystać z całej gamy aplikacji opartych na MB, czy Apple Music, Spotify, pełna przeglądarka, YouTube, i wiele innych rzeczy, z których mogę korzystać tutaj."
"Nie jest to nawet jedyny ekran, ponieważ jest jeszcze jeden zamontowany w konsoli środkowej pasażera, który również pozwala mi robić wiele rzeczy, który jest połączony z tymi ekranami tutaj, jeśli chcesz skonfigurować jedno konkretne doświadczenie użytkownika, na przykład film lub coś innego, co jest dostępne dla obu pasażerów."
"Teraz ten ekran można dostosować.
Możesz go po prostu wyłączyć jednym naciśnięciem przycisku.
I cóż, to jest po prostu cudowne.
Naprawdę, naprawdę, naprawdę jest."
"Powiem tylko, że w rezultacie samochód jest długi ponieważ potrzebuje całej tej przestrzeni, aby włożyć luksusy, które wam tu opisałem.
Z tyłu jest ogromna ilość miejsca na nogi.
Jakbym siedział w Range Roverze w stylu SUV-a."
"Ale to jest nisko prowadzący się, śliski, przypominający tunel aerodynamiczny sedan, ale tutaj naprawdę tego nie czujesz.
Jest tak dobrze.
Nie mogę rozgryźć, że jedynym samochodem, który może się z nim równać, jest BMW i7, które kosztuje mniej więcej tyle samo."
"Ale i tak wziąłbym to zamiast tego.
I wziąłbym to ponad prawie wszystko, gdybym mógł sobie na to pozwolić.
Ale z drugiej strony, prawie nikt nie może.
Ale gdyby mogli, powinni to kupić."
"I to nie wszystko.
Ten samochód, w co trudno mi uwierzyć, ma WLTP na poziomie 815 kilometrów.
Jasne, to w idealnych warunkach, ale nawet jeśli te szacunki są nieco błędne, co ma miejsce w przypadku każdego producenta pod słońcem, to nadal jest to król zasięgu w prawie wszystkich aspektach."
"Jest to połączone z wrażeniami z jazdy, które rywalizują, jeśli nie biją, BMW i5, co jest jednym z najlepszych doświadczeń z jazdy, jakie kiedykolwiek miałem od czasu rozpoczęcia serii.
I masz coś, co jako maszyna do jazdy jest bliskie, jeśli nie całkowicie bezkonkurencyjne.
Wracając do cen."
"I nie sposób o tym nie mówić.
Jeżdżę nim od tygodnia i nie sposób go nie pokochać.
Jako osiągnięcie techniczne, jako osiągnięcie ekspresyjne.
Bo to, choć wygląda jak garnitur, jest teczką, coś, czym jeździłbyś na spotkania, na których załatwiałbyś ważne sprawy biznesowe, Ma charakter i własny głos, którego nie byłem w stanie znaleźć w innych podobnych samochodach."
"Jasne, jest tańszy niż BMW i7, którym jeździłem rok temu, ale znajduje się w przedziale, w którym większość ludzi nie będzie mogła sobie na niego pozwolić.
Taka jest ogólna, twarda prawda.
Ale znowu, jako coś do podziwiania, jako coś na co można popatrzeć, dla mnie jest to znacznie bardziej imponujące niż większość innych pojazdów elektrycznych, którymi jeździłem."
"Czy wybrałbym go zamiast tego? Nad jakimkolwiek innym?
Trudno powiedzieć, bo nie mam pieniędzy.
Ale jest bardziej imponujący niż zdecydowana większość innych samochodów na rynku, po prostu dlatego, że istnieje niemal wyłącznie po to, by przesuwać granicę tego, co jest możliwe i czego oczekuje się dziś od pojazdów elektrycznych."
"I nie sądzę, by pochwały były większe.
Do zobaczenia na następnym."
EV Hour
Więcej
Video
Więcej
Zwiastuny filmów
Więcej
Zwiastuny
Więcej
Wydarzenia
Więcej