WRC (Rajdowe Mistrzostwa Świata) zostały założone w 1972 roku, a zaledwie 11 lat później stały się największym sportem motorowym na świecie. WRC zrobiło błyskawiczny awans jako organizacja i forma wyścigów. Fani tłumnie przychodzili na wyścigi na żywo, telewidzowie liczeni byli w milionach, a sponsorzy, a także producenci samochodów i gwiazdorscy kierowcy ustawiali się w kolejce. WRC w tamtych czasach było czymś zupełnie innym niż dzisiaj. Nie dlatego, że forma wyścigu zmieniła się zasadniczo, ale dlatego, że popularność i poczucie ryzyka i niebezpieczeństwa nigdy nie są już przekazywane w ten sam sposób. Jak na swoje czasy, w 1983 roku, WRC było śmiertelną pułapką - coś, co oczywiście przyczyniło się do największych niepowodzeń tego sportu.
Sezon WRC 1983 jest oczywiście legendarny dla nas, fanów rajdów. To była ta obiecywana, szalona, zabójcza era Grupy B, w której samochody ważyły bardzo mało, miały do 400 koni mechanicznych i siłę docisku normalnej wielkości bidetu. Każdy zespół działał w oparciu o umiejętności kierowcy, odwagę i siłę, tworząc całą gamę kultowych, niezapomnianych momentów w sportach motorowych. BMW, Lotus, Porsche, Nissan, Citroen, Opel, Peugeot i Toyota nie miały praktycznie żadnych szans w starciu z dwoma gigantami WRC. Lancia, a zwłaszcza Audi, a w sezonie 1983 rywalizacja między tymi zespołami była większa niż kiedykolwiek. Audi zapożyczyło część technologii różnicowej z rozwoju samochodów pancernych dla niemieckiej armii i stworzyło system napędu na wszystkie koła, który doprowadził do zwycięstwa walkowerem w poprzednim roku. W następnym roku włoska Lancia stanęła na linii startu z zaostrzonym modelem 037, gotowa zrobić wszystko, aby wygrać i zostać rajdowym mistrzem świata w 1983 roku. Za wszelką cenę.
Lancia oszukiwała. Oszukali FIA liczbą homologowanych 037, które wyprodukowali na ulice, skłamali, kupili trzy tony soli i rozsypali ją w noc przed rajdem Monte Carlo, aby odebrać przewagę Audi (A1 było konsekwentnie znacznie szybsze na szutrze, a zwłaszcza na śniegu i lodzie) i opóźnili starty, aby pył żwirowy osiadł w Grecji, udając zerwany pas bezpieczeństwa. Wszystko było dozwolone, rajdy były w tym czasie krajem bezprawia, a wysokość nagród pieniężnych i korzyści w postaci "regularnej" sprzedaży samochodów każdego producenta oznaczały, że wiele zespołów walczyło do ostatniej kropli krwi.
Nowo wydany Wyścig po chwałę ma na celu uchwycenie tego wszystkiego. Oczywiste jest, że reżyser Stefano Mordini obejrzał zarówno Rush, jak i Ford vs Ferrari 122 000 razy i próbował zbudować film na tym samym założeniu. Duch rywalizacji, oszustwa, rywalizacja, geniusz inżynierski, wyścig zbrojeń... Ale tak naprawdę nie ma w tym bałaganie filmu, co by działało. Zacznijmy od tego, że "Wyścig o chwałę" jest opisywany jako "inspirowany prawdą", a nie oparty na niej, co jest całkowicie dziwaczne, biorąc pod uwagę, że rzeczywistość pod tym względem łatwo przewyższa fikcję. Tor WRC w 1983 roku był tak ekscytujący, ciasny i pełen fantastycznych incydentów, że z łatwością można go było przedstawić ze 100% prawdziwością, a nie z 60%, jak to tutaj oferujemy, i po prostu nie mogę pojąć wielu wprowadzonych zmian. Na przykład legendarny kierowca Audi, Michèle Mouton, jest ledwo widoczny, mimo że jest bardzo ważną częścią sukcesu Audi, a Stickan Blomquist również nie jest tu uwzględniony.
Zamiast tego szef rajdowego Audi, Roland Gumpert, jest przedstawiany jako bardzo wredny szef finału, arogancki i niegrzeczny, podczas gdy szef Lancii/Martini Cesare Fiorio jest przedstawiany jako niezrozumiana Matka Teresa, mimo że Lancia była zespołem, który oszukiwał najwięcej w sezonie 1983. Jasne, zespół Audi w rzeczywistości dysponował większym budżetem niż Lancia, ale sposób, w jaki jest tu przedstawiony, jest po prostu śmieszny. Kiedy w menu pojawia się Rajd Szwecji, film próbuje nam wmówić, że Lancia przede wszystkim pominęła całą imprezę, aby zaoszczędzić pieniądze, podczas gdy w zasadzie chodziło o to, że wiedzieli z góry, że są w 100% całkowicie beznadziejni w starciu z samochodami Audi z napędem na cztery koła, a następnie mieli czołowego kierowcę (Walter Röhrl), który nienawidził śniegu i odmówił wyjazdu do Skandynawii, aby wziąć udział w zawodach. Cały film jest zaśmiecony tego rodzaju niepotrzebnymi zwrotami akcji i przeróbkami tego, co naprawdę się wydarzyło, i wkurzyło mnie, gdy to zobaczyłem.
Jeśli mniej niż mnie obchodzi was rajd i historia rajdów, to i tak jest to okropny film. Scenariusz jest kiepski, dialogi sprawiają wrażenie, jakby zostały stworzone przez sztuczną inteligencję, a aktorzy naprawdę zmagają się ze swoimi płaskimi postaciami. Nie ma tu głębi, nie ma osobowości innej niż zrzędliwy Röhrl i wredny Gumpert (oba portrety wydają się absurdalnie przytłaczające), a dramat, który próbują zbudować, całkowicie mija się z celem. Do tego dochodzą sekwencje rajdowe, w których wyraźnie widać, że 037 i A1 zostały sfilmowane przy niskich prędkościach za pomocą trzęsącej się kamery, a następnie przewinięte do przodu. To nie wygląda dobrze. To nie wygląda na rajd. Nie wygląda to na szybkie, a kiedy utopisz te sekcje w "dramatycznej muzyce", jest to po prostu śmieszne.
Podczas gdy Rush zdołał zarówno stworzyć emocje, nerwy, jak i rozrywkę dzięki dokładnym portretom i fantastycznym wyścigom (tak, Lauda był niepotrzebnie gruby, a Hunt niepotrzebnie arogancki w porównaniu z rzeczywistością, ale pomogło to historii, co nie zdarza się w Wyścigu po chwałę), a Ford vs Ferrari zdołał przekazać to, co naprawdę wydarzyło się podczas Le Mans 1966, Ten film w niczym się nie udaje. Jeśli mam szukać (z dodatkowymi światłami i latarnią) czegoś pozytywnego w Race for Glory: Audi vs Lancia, to oczywiście cudownie jest zobaczyć topowe wersje Lancii 037 i Audi Quattro kręcące grubym żwirem, ale mogę to też zrobić na YouTube i uniknąć cierpienia 93 minuty włoskich śmieci.