Logitech G RS50 (+ Pedały RS)

Zajęło to Logitechowi sporo czasu, zanim zdecydowali się wejść na stale rozwijający się rynek napędów bezpośrednich, ale kiedy to zrobili, ich pierwszą próbą była bardzo wydajna podstawa kierownicy z bardzo dobrym silnikiem, doskonałym szybkozłączem i precyzyjnym oprogramowaniem. Podstawa kierownicy Logitech G Pro DD11 była i pozostaje czystą jakością, ale nigdy nie sprzedawała się tak dobrze, jak liczył Logitech i rozumiem dlaczego. Po pierwsze, jest zbyt drogi (550 funtów za samą podstawę), a po drugie, ekosystem Logitecha składający się z określonych typów kierownic i różnych urządzeń peryferyjnych jest zbyt ubogi w zawartość... Poza tym forma tej podstawy kierownicy o momencie obrotowym 11 Nm jest całkowicie, całkowicie błędna. Jest niepotrzebnie duży, niepotrzebnie trójkątny i bardziej przypomina stary model z napędem paskowym niż jeden z nowych, nowoczesnych, aluminiowych podstaw kierownicy DD, do których jesteśmy przyzwyczajeni.

Właśnie dlatego tak miło jest widzieć, że Logitech wziął sobie do serca krytykę i dokonał ponownego załadowania. Nowo wydany RS50 jest znacznie mniejszy niż DD11, mieści nowszą wersję tego samego silnika, który może obsłużyć 8 Nm ciągłego momentu obrotowego, ma aluminiową ramę, która jest znacznie łatwiejsza w montażu i mniej dziwnie zaprojektowana niż jego starszy brat DD11, no i wyrafinowane siłowe sprzężenie zwrotne. Bez kierownicy podstawa też kosztuje 250 funtów... To o całe 300 funtów mniej niż jego nieznacznie potężniejszy poprzednik i oczywiście jest dostarczany z tym samym doskonale wykonanym oprogramowaniem Logitech G Hub co wcześniej. Czy Logitech zrobił to dobrze, naprawił błędy popełnione przy poprzedniej podstawie kierownicy i teraz ostro konkuruje z rywalami, takimi jak Simagiq, Fanatec i Moza ?

Odpowiedzią na to pytanie jest donośne TAK , pisane wielkimi literami.

Logitech G RS50 to całkowicie fenomenalny rozstaw osi, czego właściwie wcześniej się nie spodziewałem. Spodziewałem się przyzwoitego rozwiązania budżetowego, którego standard przewidywałem, że będzie znacznie niższy niż Fanatec GT DD i Moza R9, ale oczywiście znowu się myliłem. RS50 jest lepszy od obu tych podstaw kierownicy, a teraz wyjaśnię dlaczego.

Zacznijmy od tego, że RS50 jest malutki. Waży mniej i zajmuje mniej miejsca niż cokolwiek innego z 8 Nm na rynku, co jest oczywiście mile widzianym faktem, biorąc pod uwagę, jak duży jest DD11. Ma płynniejsze i inteligentniejsze (zgodnie ze standardami branżowymi) opcje montażu niż jego poprzednik i ten sam oparty na NRG, doskonały system szybkozłączy. Pod względem funkcjonalności inżynierowie Logitecha udoskonalili swoje i tak już genialne odwzorowanie siłowego sprzężenia zwrotnego i mogą teraz pochwalić się najbardziej szczegółową i wiarygodnie responsywną "bazą budżetową" w całym świecie sim-racingu, ponieważ jest tu wiele dobrych FFB. RS50 ma w swojej sile rodzaj wrażliwości, której nie znalazłem w żadnej innej podstawie kierownicy w tym przedziale cenowym, a w sposobie, w jaki wszystko jest przekazywane, jest tak dużo równowagi i dynamiki, że podczas mojej pierwszej godziny po prostu siedziałem i uśmiechałem się jak idiota.

Kilka lat temu własny system Trueforce firmy Logitech wydawał się sztuczką marketingową, ale po latach majsterkowania, dostrajania i ulepszania nawet ten wariat na punkcie wyścigów symulacyjnych musi się pokłonić. Trueforce to w zasadzie system, który wykorzystuje telemetrię i pejzaż dźwiękowy gry do mapowania efektów silnika w postaci dotykowego FFB, który jest dodawany jako dodatkowa warstwa do FFB gry i tego, co serwomotor zasadniczo generuje i przekazuje. Wreszcie działa to teraz zgodnie z przeznaczeniem i we wszystkich grach, które to obsługują, powiedziałbym, że w przypadku RS50 jest to fantastyczny dodatek do i tak już doskonałej kierownicy. Trueforce dodaje szczegółów, Trueforce dodaje realizmu i odczucia, a kiedy ta część jest skalibrowana tak, aby zrównoważyć siłowe sprzężenie zwrotne gry w tej podstawie osi, Logitech przerażająco zbliża się do odtworzenia tego, co jest prawdopodobnie najlepszym wyczuciem samochodu w dowolnym rozstawie osi poniżej 300 funtów.

Jeśli kupisz RS50 w pakiecie (600 GBP), oprócz rozstawu osi otrzymasz również samo koło, które składa się z RS Wheel Hub i RS Round Wheel. Jeśli chcesz również RS Pedals, kosztują one 120 funtów za zestaw z podnóżkiem i pedałem przyspieszenia/hamulca. Recenzowałem kierownicę z dołączonym polem przycisków (Hub ) przy poprzedniej okazji i nadal uważam, że jest świetna, poza tym, że sama kierownica jest trochę mała. Średnica 29 centymetrów jest dla mnie za mała przy moich Andre the Giant wskazówkach i zdecydowanie wolałbym zamiast tego 31 centymetrów, ale na szczęście wymiary pudełka na guziki są wyścigowo standardowe, co oznacza, że jeśli masz duże dłonie, możesz pominąć kierownicę Logitech i zamiast tego przykręcić wariant Sparco lub coś z OMP /Momo.

Same pedały to budżetowa wersja firmy Logitech i podobnie jak te z Fanatec i Moza, dostajesz to, za co płacisz. Nie są z najwyższej półki, ale za 120 funtów trzeba powiedzieć, że RS Pedals mają dobry stosunek jakości do ceny, szczególnie w przypadku hamulca (opartego na ogniwie obciążnikowym), który moim zdaniem jest lepszy niż odpowiednik Fanatec CSL. Podoba mi się również podnóżek i opcje montażu, gdzie widać, że Logitech włożył w to trochę przemyśleń.

Podsumowując, nie jest do końca tak, że 600 funtów plus 120 funtów należy uważać za tanie, budżetowe lub tanie. Granie w gry wyścigowe z przyzwoitym sprzętem nadal kosztuje blisko 700 funtów, ale w porównaniu z konkurencją Logitech prawidłowo wycenił ten produkt i naprawdę zaimponował mi jego wydajnością. Efekty siłowego sprzężenia zwrotnego wytwarzane przez tę podstawę kierownicy są po prostu genialne, forma jest w sam raz, a Trueforce w końcu stał się systemem, którym zawsze miał być.