Rozmawiamy o nadchodzącym Volvo EX60 z szefową działu PR i komunikacji, Rikke Aagaardem Petersenem

Na podstawie początkowej reakcji na oficjalne zaprezentowanie Volvo EX60, wydaje się, że Volvo trafiło tu w dziesiątkę. Mieliśmy okazję zadać szefowej działu PR i komunikacji w Danii, Rikke Aagaard Petersen, kilka szybkich pytań dotyczących pozycjonowania oraz samego EX60.

1. Jest dość duża różnica między koncepcją wnętrza EX60 a miejscem, gdzie Volvo początkowo zaczynało od projektów EV – czy możesz trochę rozwinąć drogę, która do tego doprowadziła?

"Pod wieloma względami Volvo EX60 jest wynikiem zmiany w sposobie projektowania samochodów elektrycznych. Podczas gdy pierwsze EV były często opracowywane jako adaptacje istniejących platform samochodowych, nowsze modele, takie jak Volvo EX60, powstają od podstaw zarówno pod względem platformy, jak i oprogramowania. Pozwala nam to przemyśleć kabinę i zaprojektować ją z ludźmi i ich potrzebami jako punktem wyjścia, jednocześnie integrując znacznie inteligentniejsze cyfrowe doświadczenie oparte na naszej podstawowej platformie obliczeniowej."

2. Volvo wydaje się całkowicie stawiać na EV, mimo że niektórzy producenci zwalniają tempo. Jak postrzegasz dziś szerszą branżę?

"Elektryfikacja pozostaje długoterminowym kierunkiem dla przemysłu motoryzacyjnego. Odniesiemy sukces, jeśli spełnimy potrzeby klientów dotyczące dużego zasięgu, szybkiego ładowania, stabilnego oprogramowania i świetnego ogólnego doświadczenia użytkownika. Wierzymy, że możemy to osiągnąć z Volvo EX60."

3. Istnieje paradoks między niskimi współczynnikami oporu powietrza a wysokościowymi SUV-ami. Jak rozwiązujesz to w samochodach takich jak EX90 i EX60?

"To prawda, że elektryczne SUV-y same w sobie stanowią paradoks: klienci chcą miejsca i wysokiej pozycji siedzącej, ale jednocześnie do ekonomicznej i dużej wagi potrzebna jest wydajność, niski opór powietrza i niska masa. Wierzymy, że rozwiązujemy ten paradoks w Volvo EX60. Pracowaliśmy z połączeniem projektowania aerodynamicznego i nowych rozwiązań technicznych, takich jak mega-casting i tzw. struktura baterii cell-to-body. Zmniejsza to masę i poprawia efektywność samochodu, pomagając zmaksymalizować zasięg bez rezygnacji z funkcjonalności, której ludzie oczekują od Volvo SUV."

4. Jakie są największe wyzwania związane z rosnącą adopcjami pojazdów elektrycznych dzisiaj?

"Największym wyzwaniem jest ułatwienie i bezwysiłkowe posiadanie samochodu elektrycznego w codziennym życiu. Chodzi o praktyczny zasięg, szybkie i niezawodne ładowanie oraz, oczywiście, doświadczenie użytkownika, które stale się poprawia dzięki aktualizacjom oprogramowania. Jednocześnie rozbudowa infrastruktury ładowania — zarówno w domu, jak i na drogach — oraz dalsze przejście na odnawialne źródła energii również odgrywają rolę. Na szczęście jesteśmy na dobrej drodze w Danii, co oznacza też, że w Volvo nie sprzedajemy już samochodów na rynku duńskim, które nie są w pełni elektryczne."

5. Jak postrzegasz automatyzację w zasadzie? Czy to jest niedaleka przyszłość?

"Nasze podejście do autonomicznej jazdy opiera się na bezpieczeństwie. Celem nie jest autonomia dla samej autonomii, lecz to, by autonomia rzeczywiście pomagała kierowcy i zwiększała bezpieczeństwo w samochodzie i wokół niego. Z czasem będziemy mogli oferować coraz bardziej zaawansowane wsparcie kierowcy, ale wolałbym nie przewidywać dokładnie, kiedy jazda stanie się naprawdę autonomiczna."

6. Jakie było największe wyzwanie przy projektowaniu EX60 konkretnie?

"Dzięki Volvo EX60 zebraliśmy kilka ważnych innowacji technologicznych w jednej platformie. Między innymi wprowadzamy mega-casting, strukturę baterii cell-to-body oraz potężną architekturę obliczeń rdzeniowych. Dodatkowo musieliśmy zadbać, by samochód nadal zapewniał przestrzeń, komfort i spokojne skandynawskie doświadczenie projektowe, jakiego oczekuje się od Volvo. Współpraca wszystkich tych elementów była kluczowym elementem w rozwoju samochodu."