Lata ze Srebrną Godzillą były zabawne, ale wszystko ma swój czas i około pięć lat temu został sprzedany. Zdjęcie: Niklas Sundin.
Nadszedł czas... Żeby to sprzedać. Po czterech latach spędzonych z moim profesjonalnie zbudowanym Nissanem GT-R (R35) i tylu zabawnych chwilach za kierownicą, co tylko możliwe, odszedł tam nieco ponad pięć lat temu. Pojawiła się pewna ulga, że nie trzeba się martwić o delikatne elementy skrzyni biegów i przewrotnie drogie zagrywki uliczne, a także znacznie większa część braków.
Po kilku impulsywnych, nieprzemyślanych skokach między Yankeesami na bazie Hemi a naprawdę fajnym Focusem RS na rajdowych kołach, powoli, ale pewnie zacząłem ponownie odczuwać pragnienie posiadania samochodu sportowego lub przynajmniej wyczynowego o odpowiednich właściwościach jezdnych. Ale chciałem coś z działającym tylnym siedzeniem i nie chciałem kupować niemieckiego. Mój przyjaciel z dzieciństwa Bosse wcześnie zaczął mówić o pewnej Alfie Romeo i mimo że już widziałem recenzje Giulii Quadrifoglio z lat 2018-2019 podczas pierwszej rozmowy na temat potencjalnego zakupu samochodu, między dwoma przyjaciółmi zwariowanymi na punkcie silników, ten samochód nigdy nie pojawił się nawet na mapie, osobiście.
Model specjalny Alfa GTA/GTAm już w momencie zapowiedzi był prawdziwym magnesem na ślinotok.
Dopiero gdy pojawiły się zdjęcia specjalnego modelu GTA/GTAm i stało się jasne, że Alfa zbudowała najbardziej oszałamiającego wizualnie sportowego sedana, jaki kiedykolwiek widziałem, myśli zaczęły biec. Kiedy następnie pojechałem do Codemasters, aby przyjrzeć się nadchodzącym grom i podczas bardzo przyjemnej kolacji rozmawiałem z redaktorem naczelnym strony motoryzacyjnej Drivetribe, plany naprawdę zaczęły nabierać kształtów. Ben powiedział, że Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio była jednym z najlepszych samochodów, jakie kiedykolwiek recenzował, we wszystkich kategoriach, i że wolałby wybrać GTA niż jakiekolwiek Porsche, McLaren czy Lamborghini. Pamiętam, jak bardzo zaskoczyła mnie jego liryczna ocena, ale kiedy ktoś, kto recenzował 300+ wyczynowych samochodów, mówi jedno, to nie jestem tym, który odmawia słuchania. Ja zrobiłem odwrotnie. Pojechałem do domu, odblokowałem Alfę Romeo Giulia Quadrifoglio GTAm w Gran Turismo 7 i zacząłem marzyć. Oczywiście nigdy nie dostałbym w swoje ręce ani nie pozwoliłbym sobie na prawie trzymilionowy specjalny model... Ale może uda mi się kupić model bazowy i wprowadzić stosunkowo niewiele zmian, które sama Alfa wprowadziła do wersji specjalnej?
Gran Turismo 7 pomogło mi w tym procesie, podobnie jak funkcja Studio w Assetto Corsa Evo.
Kiedy moje myśli zaczynają się kręcić, zwykle jest to już zrobione. Kiedy już skupię się na zrobieniu czegoś i naprawdę skupię się na projekcie, często prawie niemożliwe jest zatrzymanie się lub odwrócenie uwagi. Rozmawiałem z moim starym przyjacielem z dzieciństwa, Davidem, którego ogromny garaż samochodowy był mniej więcej pusty przez ostatni rok i zapytałem, czy chciałby wziąć udział w ewentualnym projekcie Alfy. Jego brat Fredrik pracował przez ponad 20 lat jako profesjonalny mechanik i wskoczył na modę, a potem była to już tylko kwestia znalezienia odpowiedniego samochodu, znalezienia rzeczy, które pozwolą mu ulepszyć samochód do GTA.
Pierwszy samochód Alfa w salonie samochodowym w Uppsali i pierwsze zdjęcie po przyjeździe samochodu do domu w Östersund.
Zarezerwowałem czarnego Quadrifoglio z 2019 roku na obrzeżach Uppsali, w zasadzie finalizując transakcję przez telefon po tym, jak zgodzili się wymienić mojego Forda Focusa RS za dokładnie te same pieniądze, za które go kupiłem. Nie ma sprawy. Podróż fordem przypomniała mi o tym, jak bardzo często jestem głupi przy zakupie samochodu, ponieważ kompletnie głupie sanie rajdowe są oczywiście kompletnym szaleństwem do jazdy dla prawie 100-letniego wujka sterowanego stełą. Zakup lub wymiana za pieniądze w międzyczasie oczywiście przebiegła szybko po tym, jak przez krótki czas jeździłem testowo Alfą. Z 39000 km na liczniku i fabrycznie nowym lakierem, wypełnioną książką serwisową i jednym właścicielem, naprawdę nie było się do czego przyczepić. Następnie pojechałem samochodem stamtąd do warsztatu Ferrari/Alfa pod Uppsalą, który spędził tydzień na instalacji innego systemu zupy, wtryskiwaczy, airboxa, rur spustowych i nowego oprogramowania. 520 koni mechanicznych zamieniło się w 620 (czyli o 75 więcej niż w modelu GTA), a także kupiłem system sterowania skrzynią biegów modelu GTA, który daje bardziej charakterystyczne i wyścigowe ostre, szybsze zmiany biegów. Po dziesięciu dniach pojechałem pociągiem do Uppsali, żeby odebrać samochód i odwieźć go do domu.
Rozbiórka rozpoczęła się nieco ponad miesiąc później, po tym, jak odebrałem go z firmy tuningowej w Sztokholmie.
Po powrocie do domu praktycznie natychmiast zaczęliśmy rozbierać układ hamulcowy, usuwać oryginalne amortyzatory, demontować układ wydechowy, przedni, tylny zderzak i drzwi. Jeszcze przed zakupem samochodu postanowiłem pomalować go na zielono (jak stare samochody wyścigowe Alfy i jak zielona koniczyna na przednich błotnikach, która wskazuje, że jest to jeden z wyczynowych modeli Alfy). Zainstalowałem dużo dodatkowego włókna węglowego w kabinie, które zamówiłem w Madness Autoworks w Atlancie, a felgi GTAm, które znalazłem używane (ale nowe, bez zadrapań) za pośrednictwem reklamy na Facebooku i poprosiłem przyjaciela, aby je podjechał. Zanim jeszcze dotarłem do domu, zamówiłem również przód GTA w The Paris Garage, a także tylne skrzydło, lusterka tylne, tylny dyfuzor i poszerzenia błotników tylnych za pośrednictwem Koshi Group na Słowacji. Większość tego, co dotarło, była w dobrym stanie, pasowała idealnie, z wyjątkiem przodu (który jest wykonany z włókna szklanego, co jest czystym piekłem do pracy), który ledwo pasował.
Jocke Pålebrink odegrał kluczową rolę w dopasowaniu przodu GTA, a także w tym, że przedłużył przednią wargę o około pięć dodatkowych centymetrów.
Potrzebna była tu profesjonalna pomoc, ponieważ David, Fredrik i ja szybko zdaliśmy sobie sprawę, że nie mamy doświadczenia ani wiedzy, aby dostosować niezdarnie zaprojektowane panele i to właśnie tutaj nawiązałem kontakt z człowiekiem o imieniu Jocke, szefem nadwozia w Audi w Östersund i sumiennym konstruktorem samochodów w wolnym czasie, z jego doświadczoną wiedzą i znajomością materiałów. załączniki, dopasowanie - prace można kontynuować. Dostosowanie przedniego zderzaka, dodanie większej ilości drobnego wypełniacza, naprawa pęknięć, które powstały podczas transportu za pomocą wypełniacza z włókna szklanego i aluminiowej siatki z tyłu oraz poszerzenie rozdzielacza siły docisku z przodu nie było łatwym zadaniem. Ponieważ nie chciałem korzystać z Sachsa. System z aktywowanym prędkością aktywnym spojlerem z przodu z oryginalnego samochodu, musieliśmy również wyłączyć te czujniki po wyjęciu samych tłoków, a zamiast tego zbudowaliśmy sześciocentymetrową przednią krawędź z cienkiej blachy o grubości jednego milimetra, a także tkaniny poliestrowej i poliestrowego wypełniacza.
W tym czasie przejąłem garaż mojego sąsiada, aby położyć osiem warstw bezbarwnego lakieru na wszystkie detale z włókna węglowego.
Wymagało to dużej ilości bezbarwnego lakieru. Przez cały miesiąc malowałam co noc, a następnego dnia szlifowałam i odtłuszczałam, a następnie ponownie nakładałam więcej lakieru bezbarwnego.
Podczas gdy Jocke majsterkował przez całe dwa tygodnie przy przodzie i przesuwał mocowania, szpachlę, naprawy i symetrię w kierunku przednich błotników, ja skorzystałem z okazji, aby ustawić w kolejce prawdziwy spray do lakierów bezbarwnych, farbę i utwardzacz - owinąłem stary garaż mojego przyjaznego sąsiada folią i zacząłem lakierować bezbarwne tylne skrzydło, przednie skrzela z przodu, grill, poszerzenie tylnego błotnika i lusterka boczne, które zostały dostarczone w postaci gołego włókna węglowego (producent chciał 2200 dolarów za lakier bezbarwny i mokry piasek / polerowanie rzeczy, których odmówiłem zapłacenia). Nauczyłem się różnicy i zależności między ciśnieniem a ilością, zacząłem malować wieczorami, a następnie 24 godziny później na mokro zeszlifowałem efekt skórki pomarańczowej na powierzchni lakieru bezbarwnego, a następnie zacząłem od nowa. Skorzystałem z okazji, aby nałożyć dużą ilość lakieru bezbarwnego na wszystkie detale z włókna węglowego, częściowo po to, aby mieć dużo materiału do mokrego piasku, aby uzyskać tę lustrzaną, krystalicznie czystą powierzchnię, której fabrycznie pomalowane samochody i części samochodowe prawie nigdy nie mają - ale także po to, aby mieć wystarczającą ochronę nad tkaniną z włókna węglowego, aby móc naprawić uszkodzenia spowodowane odpryskami kamieni i innymi rzeczami.
Reflektory zostały wyszlifowane i wypolerowane.
Tylne światła z oryginalnego auta zostały następnie usunięte z tyłu, nowe reflektory GTAm zostały zamówione z Niemiec (mają czarne wstawki zamiast czerwonych) i odkręciłem reflektory, aby zeszlifować powierzchnię plastiku, a następnie wypolerować. Było kilka drobnych rys i około dziesięciu odprysków kamiennych, w szczególności na reflektorach, które oczywiście usunąłem poprzez szlifowanie papierem o ziarnistości 800, następnie 1500, następnie 2000, 3000, a następnie polerowanie maszynowe wałkiem z wełny jagnięcej.
Tam było wiele części z włókna węglowego i wszystkie wymagały więcej przezroczystej powłoki i szlifowania/polerowania.
Kiedy w garażu sąsiada zakończono malowanie wszystkich części z włókna węglowego, rozpoczął się cały miesiąc niestrudzonego szlifowania na mokro w czterech krokach, które następnie zostały zastąpione starannym polerowaniem, zanim dotarłem do tej lustrzanej, gładkiej powierzchni, której szukałem. Pomysł polegał na tym, aby każdy najmniejszy detal z włókna węglowego, który był tak gąsienicowy jak Koenigsegg, był lśniący, a następnie oczywiście wszystkie formy naturalnego efektu skórki pomarańczowej, który pojawia się po wyschnięciu farby, muszą zostać zeszlifowane i wypolerowane.
Ty (szwedzcyjscy) czytelnicy pomogliście mi wybrać kolor.
Podobnie jak kolor zacisków hamulcowych, które pierwotnie zamierzałem pomalować na czerwono metalik, zanim weteran Gamereactora Marcel zasugerował "zimne złoto".
W tym samym czasie, gdy kończyłem panele z włókna węglowego, samochód został przekazany Björnowi i Andreasowi Granlöfom w firmie Autolack w Östersund, którzy rozpoczęli prace nad odmalowaniem karoserii. Miałem sporo kłopotów z podjęciem decyzji, który odcień zieleni chcę, ale tam, podobnie jak w przypadku wyboru koloru zacisku hamulcowego, pomogliście mi podjąć decyzję. Kolor był nieco zmodyfikowaną wersją koloru Lamborghini Verde Ermes, który ma w sobie więcej złotego pigmentu niż zielonego, co oznacza, że efekt perły pomaga przy stosunkowo radykalnych zmianach kolorów w zależności od ilości światła.
Björn Granlöf z Autolack Östersund rozpoczął szlifowanie samej karoserii.
Front był gotowy do lakierowania po wielu długich dniach prac blacharskich i szlifowania.
Gotowy do malowania.
Najpierw oryginalny lakier został zmatowiony, zanim samochód został umyty, wysuszony i przygotowany do malowania. Wybrałem kolor, który wymaga czarnej lub ciemnoszarej bazy, co oczywiście było sprytne, aby Autolack nie musiał najpierw zagruntować całego samochodu (mój lakier był w nieskazitelnym stanie i nie był wymagany szpachlówka nad wgnieceniami, rozdarciami lub nadmiernym szlifowaniem na którymkolwiek z paneli).
Björn zajmuje się malowaniem od 30 lat, obecnie rzadko maluje całe samochody, ale oczywiście jest super profesjonalistą w najdrobniejszych szczegółach.
Po nałożeniu farby jest ona szlifowana, czyszczona i przedmuchiwana sprężonym powietrzem.
Björn mógł wtedy zacząć malować fantazyjny zielony kolor, a ja udokumentowałem kilka godzin w kabinie lakierniczej, które pojawią się w nadchodzącym krótkim podsumowaniu wideo, które ciągnie się tak samo jak ten bełkotliwy artykuł podsumowujący.
Zostały tu nałożone pierwsze dwie warstwy lakieru bezbarwnego i już tutaj samochód wygląda niesamowicie lśniąco.
Na karoserię nakładane są tutaj dwie dodatkowe warstwy, w tym szlifowanie pośrednie.
Po farbie pojawia się lakier bezbarwny i nawet podczas tego procesu znalazłem się w kabinie lakierniczej z Björnem, aby zobaczyć prawdziwego mistrza przy pracy. Björn Granlöf nałożył ponad dwukrotnie więcej lakieru bezbarwnego w porównaniu do tego, co zwykle robi w samochodach entuzjastów (czyli już dwa razy więcej niż na fabrycznie pomalowanym samochodzie) i nałożył go tak perfekcyjnie, że panele wyglądały na mokre, przeszlifowane i wypolerowane po utwardzeniu, co jest oczywiście imponujące i jest wyraźnym znakiem dużej rutyny i niesamowitego uczucia.
Polerowane, uszczelnione ceramicznie 20-calowe felgi magnezowe z dopasowaną podeszwą Michelin Cup Sport 2.
Podczas gdy lakier utwardzał się w domu w Autolack, skorzystałem z okazji, aby spędzić cały weekend wielkanocny naprawdę chroniąc części, które miałem w domu, podczas gdy karoseria wysychała. Wypolerowałem maszynowo wszystkie cztery felgi GTA w pięciu krokach (!), a następnie nałożyłem ceramiczny uszczelniacz Arcticlean (Base Coat / Top Coat), a następnie pokryłem go woskiem hybrydowym. Następnie zrobiłem dokładnie to samo na tylnym skrzydle, poszerzeniach błotników, przednich skrzelach, lusterkach wstecznych, błotniku dachowym, tulejach rury wydechowej i grillu.
W pełni pomalowane, w pełni utwardzone ciało w drodze do domu.
Czas na ponowny montaż.
Gdy samochód był już pomalowany, a utwardzanie zakończone, karoseria została odholowana do garażu, a drzwi, przednie błotniki, przednie i tylne zderzaki zostały wepchnięte w morzu do furgonetki meblowej przez mojego dobrego przyjaciela Victora. Po powrocie do domu z samochodem i wszystkimi świeżo pomalowanymi częściami, zaczęliśmy oznaczać i sporządzać plan dotyczący tego, co zostanie zamontowane, kiedy, w jakiej kolejności i przez kogo. Ponieważ jestem absolutnie najgorszy z naszej czwórki (Fredrik, David, Jocke i ja) we wszystkich rodzajach mechaniki i montażu, powierzono mi odpowiedzialność za bardziej... Części niekruche.
W ciągu ostatnich sześciu miesięcy wykonano wiele prac szlifierskich na mokro.
Fredrik Olofssen i Jocke Pålebrink pracują nad najdrobniejszymi szczegółami przy montażu skrzeli, kratek, emblematów i grilli.
Kiedy tylne skrzydło zostało zarówno przykręcone, jak i sklejone (klej kontaktowy Flex), ku mojemu przerażeniu zobaczyłem, że samo włókno węglowe zjadło więcej bezbarwnej powłoki, niż było to rozsądne, co oznaczało, że byłem zmuszony ponownie je przeszlifować na mokro. Zajęło to około czterech godzin, wliczając polerowanie, ale oczywiście było warto. W tym czasie Fredrik i Jocke dotarli do samego frontu GTA, montując skrzela z włókna węglowego, kratkę z tyłu, grill z włókna węglowego, emblemat GTA i dodatki, które sami zbudowaliśmy, aby dobrze pasował.
Pomijając przednią szybę, zaczyna to wyglądać jak gotowy samochód.
Zamontowany układ wydechowy Akrapovich, płytki dystansowe zamontowane na tylnej osi, zestaw hamulcowy Tarox zamontowany i odpowietrznik, drzwi, listwy, okna, listwy, listwy, błotniki, klamki, tylny zderzak, tylny dyfuzor, przód, maska, lusterka boczne... Tutaj wszystko zaczęło się układać, a ilości radosnych ryków nie brakowało w garażu tego późnego wieczoru pod koniec maja, nie.
W końcu zrobione po siedmiu miesiącach. Zdjęcie: Niklas Sundin.
Efekt końcowy jest naprawdę olśniewający, a Alfa o mocy 620 koni mechanicznych jest świetna w prowadzeniu. Tak wiele charakteru w dynamice podwozia i silnika jest wspaniałe.
Połowa samochodu wymieniona lub przebudowana, silnik dostrojony, skrzynia biegów naostrzona wraz z podwoziem, hamulcami, układem wydechowym, nadwoziem i efekt końcowy był naprawdę tak dobry, jak się spodziewałem, a nawet lepszy. Kiedy tego wieczoru siedziałem po omówieniu kolejnego zakupu samochodu z edytorem Drivetribe i pomalowałem moje GTAm w Gran Turismo 7 na najróżniejsze kolory, przybliżyłem szczegóły i odszedłem od marzeń - miałem nadzieję, że tu dotrzemy, ale być może nie spodziewałem się, że pójdzie tak dobrze, jak przez cały projekt. Projekt: Alfa jest skończona, skończona, skończona i chciałbym skorzystać z okazji, aby podziękować Ci, czytelniku, za trzymanie się samego projektu bloga, pomoc w doborze koloru zacisków hamulcowych i karoserii. Oczywiście chciałbym również podziękować Davidowi Grahnowi, Fredrikowi Olofssonowi, Jocke Pålebrinkowi, Victorowi Sandbergowi, Andreasowi Granlöfowi i Björnowi Granlöfowi za wielką pomoc.