To pierwszy rozstaw osi Simlab, DDX Torquesync
Oto 2,000 € rozstaw osi z napędem bezpośrednim od holenderskiej firmy Simlab zajmującej się wyścigami simracingowymi i jest szalony.
Od kilku lat holenderska firma Simlab wyrobiła sobie markę jako producent być może najbardziej wszechstronnych i jakościowo niedrogich aluminiowych zestawów w świecie simracingu, ale ostatnio zdecydowała się poszerzyć swoją działalność i rozpoczęła produkcję dźwigni zmiany biegów, hamulców ręcznych, pedałów, a teraz także podstaw kierownicy z napędem bezpośrednim. Ich pierwsza baza nazywa się DDX i zostanie wydana w marcu przyszłego roku. Według samego Simlaba, zbudowali serwomotor o większej czułości i większej liczbie szczegółów niż wszyscy konkurenci, a przy pełnym (przerażającym) momencie obrotowym 39 Nm w topowym modelu możemy oczywiście spokojnie oczekiwać potwornych ilości mocy jak na ten z naprawdę mocnymi ramionami/osiami. Ceny w takim razie? Model 26 Nm będzie kosztował 1499 euro, podczas gdy 39 kosztuje 1999 euro. Drogie rzeczy, delikatnie mówiąc.
Opatentowana technologia TorqueSync
Przekłada polecenia siły gry na moment obrotowy silnika z wyjątkowo niskimi opóźnieniami i wysoką precyzją. Zachowuje mikroszczegóły w efektach FFB, poprawia stabilność podczas zdarzeń przejściowych i poprawia kontrolę nad samochodem na krawędzi.
Zoptymalizowana konstrukcja serwomotoru
Nasze serwomotory to ręcznie budowane jednostki klasy przemysłowej ze zharmonizowanymi parami magnesów i rozproszonymi rdzeniami stojana. Taka architektura praktycznie eliminuje tętnienia momentu obrotowego i zapewnia naturalne, płynne odczucia naszych podstaw DDX TorqueSync
Wewnętrzne napięcie robocze 350V
Uruchomienie serwomechanizmu na natywnej magistrali 350 V zwiększa zapas napięcia i szybkość narastania prądu. Silnik szybciej reaguje na sygnały wejściowe, siłowe sprzężenie zwrotne wydaje się bardziej żywe i intensywne, a kontrola na granicy i powyżej niej poprawia się.
Zaawansowany współczynnik narastania
W porównaniu z typowymi architekturami 48 V, magistrala 350 V zapewnia wyższą szybkość narastania prądu w fazach silnika. Ten szybszy wzrost i spadek prądu zmniejsza opóźnienia w wytwarzaniu momentu obrotowego, zachowuje szczegóły w ostrych stanach przejściowych i utrzymuje siły na stabilnym poziomie pod ciężkimi, szybko zmieniającymi się obciążeniami. W praktyce odczuwa się wyraźniejsze skręcanie, bardziej precyzyjne mikrodetale na zmianach powierzchni i czystsze odzyskiwanie, gdy tył wychodzi.
USB data-passthrough
Nasze rozwiązanie do przekazywania danych jest rozbudowane i przyszłościowe, a także wstecznie kompatybilne ze wszystkimi kierownicami USB. Piasta koła jest wyposażona w złącze USB, które jest wyprowadzane bezpośrednio przez złącze USB 3.0 z tyłu urządzenia. Oprócz przepustu USB, wewnątrz szybkozłączki znajduje się pięć oddzielnych linii. Jeden z nich zapewnia dedykowaną szynę zasilającą 5 V przy 2 A dla kół i piast o większym udźwigu. Pozostałe cztery to linie I/O przypisywane przez użytkownika, które można wykorzystać do integracji, takich jak magistrala CAN lub przejście EtherCAN.
