Świat super samochodów sportowych ogromnie się rozwinął w ostatnich latach, ponieważ wydaje się, że każde studio projektowe, były inżynier lub producent części zamiennych wskoczyło do gry, a od dawna plotkowano o Capricorn 01 Zagato.
Najnowszy z serii supersamochodów z małego studia projektowego i w tym przypadku podstawowa filozofia jest podobna do tej, którą kierowała się GMA przy budowie T50. Bez wielkich skrzydeł, bez skupienia się na najszybszych czasach okrążeń, ale tylko staromodna przyjemność z jazdy. Konstrukcję zaprojektował oczywiście Zagato, natomiast podwozie i silnik zbudowała niemiecka grupa Capricorn. Albo tak, silnik to w zasadzie Mustang V8, który Capricorn Group wywiercił do 5,2 litra, a następnie dodał turbo. Mieści 887 koni mechanicznych, a sześciobiegowa skrzynia biegów jest tylko manualna. Waży jednak tylko 1199 kilogramów, co według dzisiejszych standardów jest lekkie jak Lotus, a według samego Zagato rozpędzi się od 0 do 100 w mniej niż trzy sekundy.
Główny projektant Zagato, Norihiko Harada, opisuje samochód jako "ponadczasowy i awangardowy", coś, co powinno wyglądać tak samo dobrze obok Astona Martina z lat 60., jak będzie za pięćdziesiąt lat. Centralnym elementem są drzwi w kształcie mewy – dramatyczne, ale zaskakująco powściągliwe w wykonaniu. Nawierzchnia samochodu, a zwłaszcza linia biegnąca od przedniego błotnika do tylnego wlotu powietrza, ma w sobie coś z celowego napięcia – jakby każdy zakręt był przedmiotem debaty podczas niezliczonych nocy w Mediolanie, zakrapianych espresso. Kabina jest zgodna z tą samą filozofią: włókno węglowe wszędzie, frezowana tytanowa rozdzielnica i analogowe instrumenty - martwy punkt obrotomierza, otoczony pokrętłami prędkości i temperatury. Siedzenia są przymocowane do monocoque, ale regulowane za pomocą podkładek; Nawet sama dźwignia zmiany biegów przesuwa się o 80 mm do przodu i do tyłu, aby dopasować się do zasięgu każdego kierowcy. Jest obsesyjny, ale odświeżająco nastawiony na kierowcę".
